在北京奧運會上，反映當今先進技術水平的595輛新能源汽車，和數(shù)千輛燃氣汽車、國四以上低排放公交和出租車，組成迄今為止在奧運等大型國際活動中最大規(guī)模的節(jié)能環(huán)保車隊，十分壯觀，也充分體現(xiàn)了我國節(jié)能減排的國策，其意義和國際影響都十分重大。

　　北京奧運會結束后，新能源汽車的命運如何？能否推廣應用？

　　新能源汽車奧運后繼續(xù)運行

　　“殘奧會結束后，我們將抽出20輛電動客車，新組建北京觀光5號線，在大北窯到公主墳之間運行，讓廣大百姓都來親身感受科技奧運帶給我們生活的好處”。一見面，北京奧運電動車隊的孟隊長就回答了記者急于了解的問題。

　　奧運會還未結束，記者來到奧運電動車隊，只見一輛又一輛嶄新的奧運電動客車在平穩(wěn)運行，聽不到平時公共汽車剎車的噪聲，更聞不到公共汽車特有的廢氣味。

　　孟隊長興奮地說，奧運會期間，我們50輛電動客車負責運行核心區(qū)的6條線路，為10個場館提供服務，由北京理工大學牽頭，17家相關單位和廠家協(xié)作配合，實現(xiàn)了運行的“零故障、零拋錨”和中心區(qū)的“零排放、零污染、低噪音”和平穩(wěn)運行等目標。經受住了奧運會的嚴格考驗，我們接著要為首都北京的核心區(qū)實現(xiàn)零排放做示范。

　　“我們正在著手制定節(jié)能與新能源汽車示范與推廣的十城千輛計劃方案�！笨萍疾抗�(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健博士透露，參與北京奧運會的595輛新能源汽車也都要各回各家，繼續(xù)發(fā)揮作用。“東風提供的15輛混合動力公交客車將回武漢參加十城千輛活動、一汽提供的17輛混合動力公交客車赴大連參加十城千輛活動、上海大眾和同濟大學等提供的20輛燃料電池轎車將趕回上海參加上海世博會的示范運行�！闭f起這批奧運新能源汽車今后的應用，甄子健博士如數(shù)家珍。

　　自主創(chuàng)新投入經費10億元

　　全球能源短缺和氣候變暖，把新能源汽車的研制和開發(fā)推到了最前沿。2001年，北京申奧成功后，科技部聯(lián)合北京市開展奧運新能源車輛技術開發(fā)�？萍疾繂�動了“十五”國家電動汽車重大科技專項，北京市政府啟動 “科技奧運電動汽車重大專項”。2006年，科技部又啟動“十一五”863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目，其中包括“奧運電動汽車研發(fā)與示范專項”，北京市配套支持立項。這些措施共同加快了“科技奧運”電動汽車研發(fā)與產業(yè)化的進程，為推動新能源車輛在北京奧運的大規(guī)模應用奠定了技術與產業(yè)基礎。

　　據了解，這次提供給北京奧運會的595輛新能源汽車，均是我國863計劃的自主創(chuàng)新研發(fā)成果，在產品性能、可靠性、安全性等方面具有較好基礎。

　　迄今為止，針對這批產品的開發(fā)和技術成熟，科技部連續(xù)兩個五年計劃已經投入863計劃科研經費近10億元，其基礎設施的直接成本為3億元左右。  　

　　產業(yè)化提速迫在眉睫

　　這批新能源汽車包括三個類型。一是純電動汽車。二是混合動力汽車。三是燃料電池電動汽車。作為節(jié)能與新能源車輛動力的發(fā)展趨勢，燃料電池技術代表著新能源汽車研究的最新和最高水平，我國研制的燃料電池轎車和燃料電池客車已可與國際同類產品相媲美。

　　推動新能源汽車在北京奧運會上的示范應用，是貫徹“科技奧運、綠色奧運和人文奧運”三大理念的重要行動，也是展示我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新成果和高科技民族品牌的重要平臺。

　　自主創(chuàng)新和節(jié)能減排是新能源汽車發(fā)展的兩個推動力，奧運應用成為新能源汽車大發(fā)展的前奏。從“十五”開始，我國新能源汽車研究堅持從最底層做起，電機、電池、控制系統(tǒng)等自己開發(fā)、發(fā)動機選國產的。到“十五”末期，對自主創(chuàng)新有了新認識，也找到了自信心，大的汽車企業(yè)都把目標鎖定在新能源汽車上。

　　在科技部的領導下，新能源汽車的產、學、研力量通過重大項目聚集起來了，圍繞新能源汽車的零配件產業(yè)和產品配套技術體系建立起來了，展示出新能源汽車光明的發(fā)展前景。

　　甄子健說，中國的汽車工業(yè)再也不能落后了。新能源汽車的開發(fā)為我們提供了千載難逢的歷史機遇，但前進的道路并不平坦：混合動力汽車成本要增加30%—40%，純電動汽車成本增加40％—50%，燃料電池汽車成本要增加100%以上。盡管有如此大的困難，但市場有強烈的需求，我們必須堅持示范推廣，也許5年、10年后，當這一產業(yè)成為世界發(fā)展潮流的時候，我們能夠引領它，才能掌握發(fā)展的主導權。