據(jù)外電報道，這款備受關(guān)注的純電動汽車樣車啟動時基本沒有任何聲音。在行駛過程中，該車電機(jī)只是發(fā)出輕微的聲響。

　　不過，這款純電動汽車樣車裝載著重達(dá)300公斤的鋰離子電池組。電池組被布置在后排座椅的地板下，因此后排乘客在車內(nèi)不得不蜷起腿來。此外，純電動樣車從靜止到時速100公里用時13秒。其加速性能并不十分突出。

　　目前，距離日產(chǎn)純電動汽車推向市場的時間已不足兩年。擔(dān)負(fù)著日產(chǎn)在汽車環(huán)保技術(shù)上趕超豐田和本田的重任，這款純電動汽車對日產(chǎn)未來的發(fā)展可以說“性命攸關(guān)”。日產(chǎn)公司要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是：不僅成為掌握鋰離子電池技術(shù)的先鋒，而且要做零排放汽車制造商中的翹楚。

基于Cube底盤的日產(chǎn)電動車

　　據(jù)了解，在樣車試驗(yàn)期間，這款純電動汽車是將電池動力系統(tǒng)布置在日產(chǎn)目前在產(chǎn)的緊湊車型Cube底盤之上。該公司2010年推出成熟產(chǎn)品時，將是一款全新車型。那時的純電動汽車會有充足的空間布置電池，電池的性能也會比現(xiàn)在更優(yōu)越。日產(chǎn)方面表示，與其他公司不同，日產(chǎn)致力研發(fā)的電池價格更為便宜，同時也不容易產(chǎn)生過熱問題。

　　日產(chǎn)純電動汽車碰到的第一個強(qiáng)勁對手，很可能將是日本汽車制造商三菱計(jì)劃于明年推出的i MiEV車型。兩款純電動汽車均由鋰離子電池驅(qū)動，而且都是緊湊車型。

　　外電認(rèn)為，很難判斷日產(chǎn)的純電動汽車樣車Cube和三菱的i MiEV性能誰優(yōu)誰劣。前者的外形大一些，電池重量卻是后者的兩倍。此外，日產(chǎn)車型所用的電池充電一次行駛里程為62英里，三菱的i MiEV為100英里。

　　據(jù)報道，從去年10月開始，三菱汽車公司社長益子修就將電動汽車i MiEV作為代步工具。他曾自豪地介紹說：“i MiEV只要在路口停下，就有人開始拍照�！�

　　目前，i MiEV的售價尚未確定。預(yù)計(jì)扣除政府補(bǔ)貼之后，每輛車售價接近300萬日元(約合人民幣18.8萬元)，高于同一檔次的汽油燃料汽車。

　　日產(chǎn)公司研發(fā)負(fù)責(zé)人山下充彥表示，對純電動汽車的市場化而言，價格將是決定成功的關(guān)鍵因素。他稱，鋰離子電池在純電動汽車總成本中占近30%。

　　山下充彥認(rèn)為，在純電動汽車市場化的最初階段，使產(chǎn)品在價格上被消費(fèi)者接受的惟一途徑只能是依靠政府方面的各種支持和優(yōu)惠措施。據(jù)悉，日產(chǎn)方面已經(jīng)并正在尋求與以色列、葡萄牙、西班牙等國政府在這方面的合作。

　　另外，日產(chǎn)還公布了在油電混合動力汽車技術(shù)方面取得的兩項(xiàng)進(jìn)展。該公司不僅在后輪驅(qū)動汽車上采用了混合動力系統(tǒng)，還將傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的動力輸出并聯(lián)。據(jù)了解，電腦接受來自各個傳感器的信號從而判斷行車狀態(tài)，然后使用兩個獨(dú)立的離合器改變動力搭配方式，最后通過傳統(tǒng)液力變矩器將動力傳送到驅(qū)動輪。整套混合動力系統(tǒng)具有敏捷的響應(yīng)，加速平穩(wěn)，在節(jié)能的同時也改善了駕乘舒適性。

三菱i MiEV電動車

　　日產(chǎn)的汽車混合動力系統(tǒng)共有四種狀態(tài)，在等紅燈等短暫停駛時，關(guān)閉發(fā)動機(jī)節(jié)約燃油，電動機(jī)處于待命狀態(tài)；正常行駛時，如果鋰離子電池電能不足，電動機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)將電能儲藏到鋰電池；當(dāng)處于加速狀態(tài)時，電動機(jī)和汽油機(jī)同時發(fā)力，提供強(qiáng)勁的加速；當(dāng)制動時，電動機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)將電能儲藏到鋰電池。

　　今年5月，日產(chǎn)和日本NEC公司宣布合資成立“汽車能源供給公司”(Auto-motive Energy Supply Corp.)，量產(chǎn)鋰離子電池。這家合資公司將在日產(chǎn)汽車公司位于東京附近的工廠建立生產(chǎn)車間。新車間將從2010年財(cái)年開始生產(chǎn)。初期階段目標(biāo)是為1.3萬輛汽車供應(yīng)電池，最終實(shí)現(xiàn)為6.5萬輛汽車提供電池的產(chǎn)能。