伴隨著中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)一架波音747客機載著航空生物燃料28日9時30分在北京首都國際機場(簡稱“首都機場”)首次試飛成功，中國民航航空生物燃油產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究啟動儀式同時在此間舉行。這種生物燃油飛機使用起來安全么?在維護我國能源安全中起到什么樣的作用?中國民用航空局有關(guān)負(fù)責(zé)人在此間回答了新華社記者的提問。
  節(jié)能減排的重要戰(zhàn)略
  記者：中國民航此時啟動航空生物燃料的研發(fā)是否是針對歐盟航空排放交易體系?
  答：中國民航歷來重視節(jié)能減排新技術(shù)能力建設(shè)，一直把航空生物燃料作為保障行業(yè)可持續(xù)和綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略技術(shù)手段，早在2009年就啟動了相關(guān)準(zhǔn)備工作。這與歐盟航空排放交易體系沒有任何關(guān)系。中國政府反對歐盟單方面將國際航空納入其排放交易體系問題的立場清晰明確，沒有改變。我們敦促歐方放棄單邊違法行動，拿出政治誠意，與中方相向而行。
  記者：中國民航在節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化方面進行了哪些工作?
  答：中國政府已將節(jié)約資源和保護環(huán)境確定為基本國策。中國民航以實際行動認(rèn)真貫徹和落實：一是中國民航局建立健全了節(jié)能減排與應(yīng)對氣候變化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，形成了以政府推動、企業(yè)為主體的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、共同決策的節(jié)能減排工作機制。二是確定了民航行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)思想和保障措施，提出到2020年，單位噸公里能耗和單位噸公里二氧化碳排放均比2005年下降22%。三是加大機隊更新力度，目前行業(yè)平均機齡已降至8年以內(nèi);加強航路優(yōu)化、增設(shè)臨時航線等工作。四是中國民航建設(shè)性地參與國際航空減排議題談判，開展務(wù)實國際合作。
  確保國家航油供應(yīng)安全
  記者：推廣中國航空生物燃料的意義?
  答：目前，國際社會和人類發(fā)展面臨著一系列重大全球性問題，如果我們能夠妥善解決能源的安全、清潔和可持續(xù)供給問題，將為其他問題的解決打開一扇充滿希望的門。航空運輸領(lǐng)域用能結(jié)構(gòu)中將近95%是航空燃油，目前，人們對航空運輸需求的持續(xù)增長與環(huán)境限制和石油供應(yīng)緊張之間的矛盾將越來越大，民航的發(fā)展對于能源、尤其是液體燃料的依賴將是剛性的。近年來，航油價格大幅波動并不斷飆升，航油成本占航空公司運營總成本已經(jīng)超過40%。中國民航“十二五”規(guī)劃中已經(jīng)明確提出到2015年，中國民航運輸機隊規(guī)模將達2850架，是2010年的1.78倍。機隊規(guī)模的壯大、傳統(tǒng)航油價格的攀升等因素要求我們必須尋求到安全、清潔、可持續(xù)的能源供給途徑。這是關(guān)系到航空運輸業(yè)乃至上下游產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展問題。促進航空生物燃料的研發(fā)和使用，對于民航業(yè)積極應(yīng)對氣候變化、解決民航能源安全問題以及提升民航國際競爭力而言，意義重大。
  記者：使用生物燃料是否對航空的安全性產(chǎn)生影響?
  答：中國民航已形成了一整套先進的安全理念和完整且嚴(yán)格的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。航空生物燃料作為一種新興能源，目前在中國尚處于研發(fā)階段，未來實現(xiàn)商用，將會在堅持安全管理理念、參照并完善現(xiàn)有的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)上，進行安全和適航審定，因此，中國民航未來使用航空生物燃料的安全性是有保障的。目前，中國民航有關(guān)部門已啟動航空替代燃料適航審定標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作，我們愿意在該領(lǐng)域加強國際合作，共同推動航空生物燃料在航空運輸領(lǐng)域的應(yīng)用。(記者:林紅梅)

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